移动到EVS;氢燃料电池车可能很快通过你

根据一份新报告，氢燃料电池（FCV）将赶上电动车辆（EV）销售（EV）销售，因为更短的加油时间和更大的驱动距离。

“氢气燃料电池汽车，具有零排放能力，代表汽车的未来，”Naqi Jaffery是一份以华盛顿的市场研究公司的信息趋势发表的报告的牵头杰弗。

该报告称，氢气燃料电池车辆的全球市场认为，到2020年，在世界的几个地区将到达足够的氢填充基础设施，从而推动氢气电池汽车市场。

在全球范围内，超过2000万氢燃料电池汽车将以2032年出售，这些销售额将产生高达1.2万亿美元的汽车行业的收入。到2050年，根据Naqi Jaffery的报告的牵头作者，FCV将是“汽车市场增长最快的一部分”。

虽然快速充电和较长的距离给出了EVS上的FCV，但杰菲库说，将推动燃料电池的最大因素是日本政府和汽车制造商的承诺。

“丰田和本田都在很大程度上远离电动车，而是以大量的方式留在电动车辆，但在一封电子邮件回复Computerworld中表示，正在拥抱燃料电池技术。“两者都正在为建立氢气灌装站提供资金。”

本田在2015年10月28日的东京电机展示的清晰度Fcv燃料电池概念汽车。

奥迪还宣布了一个FCV - A7 Sportback H-Tron Quattro。

Jafffy说，日本将于2020年将填充站网络填充站网络，及时为奥运会表示。在欧洲，丹麦大多是覆盖的，德国和U.K.正在积极构建氢气灌装站。“同样，加利福尼亚积极参与建立灌装站，”他补充道。

其他几家主要的汽车制造商准备进入FCV市场，这将引发“激烈的竞争”。在单位销售方面，与其他国家相比，美国将主导市场，但该地区贾夫烈泽表示，看到最高增长将是亚太地区。

“若干政府正在赋予慷慨的激励措施，帮助推动氢气燃料电池市场，但日本是对这项技术的最佳看涨。报告称，日本首相安倍，Envise Envis Enviment，Envimenta，作为“氢气社会”的一部分，燃料电池将发电建筑物的一部分。“

该报告将FCV推出的时间表介绍为三个部分 - 2015-2020,2021-2026和2027-2032 - 并为三个时间段中的每一个提供预测。伴侣报告，全球氢气加油站市场，详细讨论了推动氢燃料电池车辆市场所需的基础设施。

不是每个人都同意

Ben Scott是IHS汽车的高级分析师，不同意FCVS将有一天占据市场。虽然斯科特同意该技术允许与内燃机类似的车辆加油时间，并提供更长的驱动距离，EVS和混合动力汽车具有成本优势，它们不会失去。

如今，锂离子汽车电池的成本从300美元到500美元的容量（即平均车辆电池组的7,200美元到12,000美元）;电池是EV中最昂贵的组件。然而，由于斯科特表示，该价格预计将在未来25至30年内以每千瓦时的每小时100美元的价格下降，最终高原为每千瓦至30岁。在此期间，FCV有机会建立自己作为替代方案，但他们“不太可能这样做。

丰田Mirai FCV“S燃料电池堆，其将氢气和氧气转化为发动机的电力。

“任何优势氢燃料电池汽车可能目前都会被我们预期在接下来的20到25年内出来的新电池技术否定，”斯科特说。“因此，从成本角度来看，当电池技术远远便宜时，它不会在氢燃料电池中进行投资。”

斯科特说，IHS汽车预测到2027年，FCV的年产量将在每年约70,000左右。相比之下，同年，汽车行业生产的九百万个插入式电动汽车。

“目前，只有三种氢燃料电池车，你可以出去买或租赁，”斯科特说。“你需要更多的车辆来合法化市场。”

氢气生产是“T非常绿

另一个问题燃料电池技术面孔是，虽然它可能产生清洁能量，所以产生电力的氢气主要来自化石燃料工业。

氢气目前主要通过蒸汽 - 甲烷重整作为天然气和石油生产的辅助生产。此外，与EV充电站相比，FCV加油站与EV充电站相比，安装价格均匀昂贵。

本田的FCX清晰度燃料电池车，公司已经在加利福尼亚租赁。

“EV充电站非常容易和廉价安装。而且，在家里安装充电港口可以为几百美元完成，“斯科特说。“如果你”重新着手安装氢气加油站 - 显然不是在家中，而是在车站 - 它花费了数百万美元。部署氢气的加油基础设施比电池车辆更难以努力。“

蒸汽 - 甲烷重整是高温蒸汽（1,000摄氏度）在催化剂存在下产生与甲烷气体的反应以产生氢，一氧化碳和相对少量的二氧化碳的过程。然后通过称为“压力 - 摆动吸附”的方法除去二氧化碳和其他杂质，留下基本上纯的氢气。蒸汽重整也可与乙醇，丙烷甚至汽油一起使用以产生氢气。

氢燃料电池堆如何运作。

蒸汽甲烷重整最常被炼油厂使用，然后用剩余的氢气除去从石油和柴油燃料中除去诸如硫的杂质。

虽然承认今天的氢燃料生产涉及石油工业，但贾菲利认为清洁氢燃料生产的进步涉及水电解技术。

电解使用电力和催化剂来产生化学反应，将氢分子与水中的氧分离。清洁能源，例如风和太阳能电源可以用作水和催化剂（通常是金属）的电源，以通过将氢分子与氧分离而产生氢燃料。然而，大多数情况下，催化剂是昂贵的金属，例如铂（铱）。

氩气国家实验室的科博士约翰科普斯对氢气生产进行研究，表示，氢燃料生产的最大屏障仍然是成本。

“由水电解制成的氢是我们越来越长的时间的过程，但他们”仍然努力将该过程的成本降低，“Kopasz在与Computerworld的早期采访中说。“现在的主要成本是电力，但催化剂也很贵。”

最终，杰弗瑞认为，“电解将是去的方式，但它需要时间。”