开源有助于史基浦飞往多云

史基浦机场，距离阿姆斯特丹南部，是在开源软件上巩固的旅程中，红帽帮助荷兰机场。

每年，史基浦搬家近6400万乘客，4800万件行李和170万吨的货运 - 这些数字正在上升。

史基浦是欧洲第三大机场，就乘客数字和货物量而言，这座100岁的机场在年龄的年龄不容易。远离它，史基浦正在拥抱数字化转型，采用创新的IT方法，如连续发展，哈帕道和Devops。

其他欧洲机场的野心使史基浦竞争至关重要，与法兰克福等大陆目的地（如法兰克福等地，如安特卫普和布鲁塞尔）被视为竞争对手。似乎也有国家竞争对手在制作中，例如埃因霍温，鹿特丹和莱利斯塔德的较小机场。

为了解决这些挑战，史基浦旨在通过数字转型来实现更好的服务和更高的效率。

自2015年春季以来，必要的IT工作已经进入，正在进行中。史基浦正在使用开源软件创建和使用正在运行的多云平台，并管理打开应用程序编程接口（API）。

史基浦对API的主要例子是其航班API，它解锁了航空公司，飞机类型，抵达，延误，境内，行李卸载，登机，离境和目的地的所有公开信息。

任何和所有相关方都可以访问此数据。Flight API与文档以及几个流行的编程语言中的代码示例完整，java，php，nodejs，python，Angular2和当前在Quickstarts部分中的特色。

提供的技术广度提供业务愿景，即刺激内部以及跨部门创新。为了促进这一点，史基浦组织了对内部开发人员和第三方的哈克帕索，鼓励试图调整，改变和改善飞行API。

API本身的设置也可能有所变化。它在2017年3月的2017年3月居住，于2016年11月有限。然后，它在3Scale - Red Hat的API管理平台上运行 - 并且在12月份被包裹在一个容器中，并搬到了Red Hat的平台 - AS-Service（PAAS）产品，openShift专用。

史基浦一直是红帽产品的用户一段时间，但目前正在进行的数字变换导致了这种关系的紧缩。

“这肯定不是一个受欢迎和运行的项目。它是世界领先的数字机场目标的联合之旅，“Roel Hodzelmans，Roel Hodzelmans，在荷兰的红帽高级系统建筑师。

在2017年波士顿的Red Hat的峰会上，Hodzelmans谈到了雄心勃勃的机场之旅，与斯希普霍尔的高级系统建筑师Mechiel Aalbers和Rubix Integration Specialist Pim Laemers一起讨论。

Hodzelmans描述了荷兰国家机场的数字旅程，主持人表示，总体目标是提高旅行者的旅程，从最广泛的意义上，决定在机场驾驶汽车和享受智能停车场的特定航班。

在背景中，许多员工，承包商，流程和IT系统都参与了这项任务，以提供更平滑的服务。这超出了更明显的事项，例如办理登机线和行李处理，以涵盖潜在的事项，例如有效灵活的人员和用品的调度。要包含这种广泛的元素和变量，需要灵活的IT基础架构。

云计算通常被称为完美的系统，以增加需求和萎缩。云的弹性和可扩展性诱使许多组织到这种形式的计算。

这不是斯希普霍尔。荷兰机场通过选择多个公共云进行进一步的措施，这将允许避免云锁定的风险。

Hodzelmans表示，来自不同供应商的多个云的使用提供了另一个优势。“你可以让你的工作量落在最明智的地方，”他说。不同的云配置可以具有不同的特性和功能，使它们或多或少地适合不同的应用。

为了保证其工作负载的可移植性，斯希普霍尔是拥抱容器的，其中IT应用程序加上任何依赖项都以标准化包裹 - 并因此被送货。

史基浦的迁移到公众多云降落在红帽的开放式专用，这是一种管理托管的形式。“这是建立战略愿景的起点，避免竖立一些让生长痛苦的东西，”笑道。

从OpenShift致力于OpenShift集装箱平台（以前的OpenShift Enterprise）只需点击几下即可。史基浦还在使用后者，在微软的云平台Azure上运行。

Microsoft是史基浦开放源解决方案的一部分，Hodzelmans指出，这两个IT供应商的战略联盟是为了支持，两家公司都有专家在彼此的总部工作。

Red Hat也有与云巨头亚马逊网络服务（AWS）的关系，并在云市场中努力实现中立位置。在这方面，云供应商可以互换，正如Hodzelmans的展示所证明的那样，Hodzelmans回顾红帽峰会谈话，他与斯希普霍尔架构师Aalbers和Rubix专家公约一起给予。

“我们在AWS和Azure上运行的OpenShift进行了开发者API的现场演示。一个云是预先康明的，另一个被动态地配置为现场演示的一部分，显示了动态的多云能力，“他说。