面试：Dave Perry，首席技术官Dvla

TheDriver和车辆许可机构（DVLA）最近发表了三年的战略，强调数字强调。在原子能机构的数字和技术议程的掌舵处，首席技术官戴夫佩里。

在各个行业的各种IT和技术角色度过了25年，佩里去年6月加入了DVLA，目的是继续该组织的数字转型。

三年战略雄心勃勃。DVLA计划不仅计划远离其所有遗产的IT系统，还需要一个主要的文化转型来实现更加敏捷的工作，成为数字驾驶的集线器。

佩里说，该战略正在建立原子能机构已经完成的“良好工作”。2015年，DVLA完成了为期两年的计划，在22年外包之后将其恢复在内部 - 但工作远未结束。

“我们希望有两种主要的东西，”他说。“一个是建立我们的组织，以具有非常有效的内部IT能力。第二是改变在单片架构上的所有传统系统。

“我们还希望采取传统的软件提供商类型服务，将它们变成低成本，更敏捷的开放系统景观松散耦合服务，因此我们可以获得更低的运营成本和更快的变化率。”

他说，DVLA广泛推入三个方面。一个是司机，涵盖驾驶执照和相关事宜;第二台是车辆，涵盖车辆登记和税;第三个是普通服务，PERRY描述为“我们需要使用所有我们需要支付这些服务的所有事物所需的所有事情”。

原子能机构为财政部产生大量资金，以及在英国的几个家庭上触摸，因此任何系统停机都将损害。这就是为什么Perry说它不会用于更换遗留系统的“大爆炸方法”。

“如果我们这样做，那么就没有，我们最终会得到一些相当重大的抵押伤害，”他说。“所以我们拥有的是一项工作，可以通过系统和逻辑的方式通过所有这些系统逐步努力，逐一拆除部分服务。有效地，我们通过服务剥离服务。“

在战略下，佩里说，DVLA打算“从三年内从大多数传统系统中搬迁”。原子能机构的目标是100％，但即使它缺少该目标，他还会增加球队仍然有“做得很好”。

该组织还旨在尽可能多地将其技术基础设施转移到云中。但这并不意味着它会将一切都移动到云端，因为佩里说，有些东西无法为“一些技术原因”而移动。

“最终，我们将以案例的方式拿东西，”他说。“我们的愿望是我们想要一个实用型模型，我们支付我们使用的东西，并允许我们拥有与我们的使用情况明确相关的投资或运营成本。

“我们的愿望是我们的大多数服务来迁移到云，而不是一个提供者，因为我们有责任攻击我们的风险。

“在我们保留服务的地方，我们将以内部部署实施技术堆栈将与内部云类型方法对齐。这将提供灵活性，因此如果景观发生变化，我们可以在混合型模型中的内部部署和云之间更无缝地移动。“

在DVLA的任期期间，Perry显着增加了招聘驾驶。他说，一个大型更改计划需要各种各样的新技能和人员，并且计划的规模大约在700左右。

最近关于国家审计署（NAO）的报告显示了英国公务员的重大数字技能差距，五年内需要额外的2,000名数字员工。虽然许多政府部门和机构正在努力吸引以合适的技能，但特别是在中管理层面，但DVLA似乎绕过了那种斗争。

它已经完成了两种招聘周期，这是一系列已经填写的“没有任何问题”，并希望为其IT团队雇用另外100人。

公务员努力招聘的原因之一是，私营部门的薪酬水平通常明显高。

但是，DVLA是政府框架的试点计划的一部分，使原子能机构能够支付加强率来吸引合适的人民。这是由公务员官员官员，鲁珀特麦克尼尔和政府数字服务（GDS）驱动。

“IT部门正在成为系统交付的宜家，在那里他们只需采取大量预装的服务，并将它们结合起来以满足组织的需求”

Dave Perry，DVLA

虽然薪酬率可能是为DVLA工作的吸引力的一部分，但佩里也积分该组织的敏锐致力于保留现有专业人士的文化和能力和促进新的人才。除了试点支付框架，DVLA正在与当地的大学和学校合作，找到合适的新手。

他说：“因为这是一个渐进的组织，我们的数字技能可能大大提升政府。“我看着我们的竞争不是作为其他政府机构的竞争，但实际上是私营部门的人。

“我们赋予人们做好工作。我们正在寻找创新活动，因此我们促进了这一点，我们促进了职业发展的个人所有权。

“它的美丽是，因为我们是一个成长的团队，人们的机会也很棒。你来到这里寻找职业生涯，而不仅仅是为了一份你被迟到的工作，然后必须搬到其他组织成长和发展。“

佩里还指出，随着“预包装”IT服务的演变，IT部门正在成为“系统交付的宜家，在那里他们将采取大量预包装的服务，并将它们结合起来以满足他们的需求。组织”。

他补充说：“我们需要预先包装的宜家，所以我们将成为实际建立这些事情的商人和工匠。这将是一个真正的机会，因为我们能够为人们提供独特的服务和情景。“

作为其三年战略的一部分，DVLA正在推出敏捷的工作方式。“这涉及整个业务 - 这不仅仅是用敏捷方式工作，”佩里说。但由于制度的制度有高批量的交易服务和复杂的遗产，他增加了平衡。

“你必须明白，管理现有的遗留环境之间存在组合，管理大量交易服务，也是创新和敏捷，”他说。“但同样，我们假装实际上我们不是一个重要的大小组织。

“如果你尝试做一个或另一个而且不接受，那么通常你有一个问题。要么你有一个运营问题，因为你太Gung-ho关于你的变化率，或者你有一个敏捷问题，你是如此风险 - 你真的不创新。“

佩里说，创新已成为DVLA文化的一部分。目前，该组织具有持续的“解释挑战”，这是部分乐趣和部分战略创新。

传感器被放置在模型赛车顶部，团队中的人们有机会驾驶它们。最快的司机赢得了奖品，鼓励团队有一点乐趣并创造一个竞争的文化。

“我们希望人们驾驶的原因是我们还在做一个软件挑战，我们希望人们开发可以采取的应用程序，这些应用程序是实时的，实时流数据，并将其转换为具有的应用程序有意义的东西，“佩里说。

这部分是为自治车辆做准备，因此当他们变得普遍时，政府不会通过花费多年来为此进行扼杀创新。

Perry说，它也是关于想要编写软件应用程序的组织中人员的技能。“我们正在向他们提供我们的企业架构团队的支持，他们将帮助支持人们构建这些技能。”

更直接的任务是继续向DVLA的技术堆栈添加新的在线服务。到目前为止，在线提供了63个高级服务中的26个。也许是最熟悉的，也许是股票驾驶执照服务，这是2016年数字领导者奖的整体获胜者，以及挖掘年度奖励的数字公共服务创新。

该服务允许驱动程序在线查看其驾驶执照信息并与其他人共享信息，例如汽车租赁公司。司机还可以查看其驾驶记录的摘要以及当他们的许可延期续签时。

到今年7月，更多的服务是由于上网。其中一个是汽车制造商和经销商的新在线系统，首先注册车辆。该服务目前正在驾驶并处于开发阶段。

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Perry解释说，将汽车进入国家或在此处制造它们的汽车经销商需要注册车辆以收到注册号码。对于诸如土地漫游者或福特等大公司，该公司在批量进口车辆，DVLA提供了一种自动化的服务来开展数千辆汽车的批量更新，较小的经销商可能只需要注册一两辆车。

“较小的[较小的经销商]是什么是后端系统，让他们做这些类型的大散货进口，”他说。“所以实际上我们为他们提供了前端的Web服务，以便能够完全做同样的事情，但在卷中很小。”

仍处于开发早期阶段的另一个服务是数字许可证服务。数字许可证将作为实际许可证作为代理。

“它不会取代许可证，因为许可证是我们在这一点上没有选择的立法文书，但很多人都使用他们的许可证不用于证明他们被允许驾驶特定课程的车辆他们用他们的许可证作为显示他们是谁的摄影文件的一种方式，“Perry说。

DVLA也与司机和车辆标准机构（DVSA）密切合作，特别是因为这两个机构需要从公民的角度加入，以便提供无缝体验。

这两家机构正在共同努力，确保他们有“这是一致的技术，以便我们变得更加互操作”，“佩里说。“最终，我们在这里为客户更简单，更好，更安全。”

虽然DVLA确实向其他机构提供数据，反之亦然，如果立法允许这样做，但它依赖于其他政府组织的数字转型。

“这并不意味着我们根本不依赖于他们，因为我们是，”佩里说。“但如果他们的转型计划在我们的背后，它通常会产生比你想象的更少的影响。

“然而，作为一名高级公务员，我希望每个人的数字转型都能成功，快速地，因为政府的利益。我们有一些政府的旗舰数字服务，并希望能够为公民提供最终的服务。“

DVLA热衷于与其余政府的成功和失败分享课程，以及从其他人的学习中学习。

佩里说，与私营部门相比，这是政府工作的美丽之一，他花了大部分职业生涯。

“最终，我们的大量部门和机构有一个共同的目的，”他说。“我们不竞争，所以我们可以分享最佳实践，我们可以分享我们的经历和创新，我们可以互相学习。我们不想做的是竞争，就像在私营部门一样竞争。“