CIO采访：Stuart Birrell，希思罗机场

希思罗机场Cio Stuart Birrell正在领导技术支持的改进战略，这对世界上最重要的航空旅行中心至关重要。

他正在努力围绕三大支柱的项目：提高运营恢复力，提高乘客经验并建立新的IT运营模式，以及预测未来五年的趋势。

“在短期内，有一个真正的混合事项，这对我们来说非常强烈的要求，但我们还有很多长期计划，并在五年内看待技术，”每周告诉计算机。“这真的很令人兴奋。

“预测技术世界在那种时间范围内将是艰难的，但我们工作的关键部分是保持其特点，并确保我们都朝着正确的方向前进。

“但这不仅仅是技术 - 我们非常重视提供世界上最好的乘客体验，这对我们来说是真正的需求。[技术]对乘客的期望在迅速变化，并将它们建立在机场是我们的使命。“

希思罗机场的容量速度为98％，所以如果出现任何问题，恢复是一个真正的问题。这意味着Birrell的团队的关键焦点领域是确保保持航班时期移动的技术顺利工作。

“这基本上地让乘客按时到飞机上，这是一个真正的运营和技术挑战，”他说。

“当你开始伸展技术时，我们的方式和考虑我们处理的需求，它真的挑战了IT行业的标准假设，就你可以做些什么以及你做的事情。”

就如何确保其IT恢复系统准备回应任何事件，Birrell首先陈述该技术并不是无可救药 - 这是任何企业的现实。

“如果您的关键系统下降，您如何与您的业务业务团队合作，以缓解，管理某些领域的许多手动备份，以及这是什么影响？”他说。“你如何设计业务连续性？

“起点正在具有良好的业务连续性计划。第二件事 - 这真的挑战了美国 - 这是行业标准的做事围绕有高可用性的方式不起作用。它不够强大。“

Heathrow的高可用性能力正在重新设计并构建以与通常的IT架构无关。此外，CIO希望运营人员负责启动故障转移。

“在事件发生的五分钟内，操作中心的操作人员可以颁布故障转移，而且它削减了时间，它削减了决策，你有一本戏剧书，在这种情况下，这是什么你这样做，“Birrell说。“我们证明它有效。

“这是绕过和规划的很好方法，以便技术不是无可污染的事实。所以它归结为您的价值。对于我们在某些领域，值得使用不同的设计和挑战行业。这挑战了如何做这些事情的供应链。“

目前设计的一个例子旨在避免去年夏天的希思罗机场中的中断等情况，这是由底层基础设施的失败引起的，而不是Vanderlande提供的行李系统，许多出版物当时错误地归咎于许多出版物贝利尔说。

Birrell表示，在终端5的停电可能意味着在前院堆积有约4,000袋，以及在没有行李的情况下旅行的乘客。

“如果我们可以在任何重大停用的半小时内恢复，大多数包包都会随着乘客提供的，这是我们的目标，”他说。

“所以这是你从通常是两个或三小时问题的情况下获得的，下降到半小时，10分钟，零停机时间。它在那些场景中建立，有意识地设计这些方案。“

Heathrow处理信息在机场周围流动的操作系统已经被设计在该概念中。该项目开始于Birrell加入之前，可以实现三到四分钟的信息流量的情况流动现在为操作进行零停机时间。

“如何将关键系统转移到新的架构中是未来几年我们在我们的大部分焦点面积”

Stuart Birrell，希思罗机场

“这对去年几天产生了很大的差异，这对我们来说是一个巨大的成功，”他说。“如何将关键系统转移到新的架构中也是未来几年为我们的大部分焦点。”

在去年夏天加入希思罗机场后，行李系统的事件很快就发生，并告知了关于新战略的关键决定。

“我们拥有的技术和建筑不是每个公司的共同结构，”他说。“那么你有那些对话，”它没有正确的方式失败“或者我们期望的方式'，但现在必须考虑到这一点。”

终端3的行李系统现在完全运行，在该建筑物中运行的最后一家主要航空公司将在未来两个月内移动到系统。

Birrell表示，系统的一些自动化方面仍存在问题，但整体包性能现在处于“非常好的水平”。

“我们现在正在与航空公司合作如何优化系统，并开始真正驾驶围绕此类的开放过程，以及从中获得最大利益的技术，”他说。“但它绝不是技术，也是手册，人们的流程和技术结合了。”

提高每年使用希思罗机场的7500万乘客的经验是Birrell团队的另一个重要项目流。

“我们的抱负和愿景是提供世界上最好的乘客经验，我们已经在欧洲最好的乘客体验，”他说。“那你怎么那样做？这完全是关于巧妙地应用技术以获得乘客体验。

“这是通过自动化，票务，边界，在协作数据和映射信息上与航空公司一起使用。

“所以有很多我们可以做到的是为了帮助力量，野心，它可能是世界上最好的乘客体验。这是一个很大的秩序，但它真的很棒。“

希思罗机场正在研究其整体IT运营模式，包括如何在未来五年内建立支持的技术支持的业务需求。

“这将使我们进入下一代技术的成长，并且我们在很多消费地区的大量挑战是乘客的期望，”贝利尔说。

“在过去五年内，事情在移动性，自助服务等方面已经发生了变化。世界已经搬到了，我们不断保持最重要的问题。这是一个很苛刻的任务。“

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CIO表示，通过微妙的变化来改善乘客经验，可以比较简单，例如终端中飞行信息屏幕的一些信息的布局。

“我们在过去的六个月里做了一些变化，这对乘客信息和准时出发产生了巨大的差异，因为乘客更了解并更加可靠，准时到达大门，”Birrell说。

Birrell说，确保信息以统一的方式呈现信息是一项挑战，因为希思罗机场使用不同的系统和数据源的近90个航空公司，这些航空公司必须与机场跨越机场的屏幕和移动设备。

其他持续的乘客的项目包括生物识别性试验，以简化和缓解客运。希思罗机场正在使用IATA和使用机场的86航空公司，以确保技术在供应链中可互操作。

“我们正在推动创新边界，以及如何以安全，安全的方式将所有内容联系在一起，”Birrell说。

希思罗机场还与航空公司合作，以减少机场的环境影响。

“从乘客的角度来看，伦敦的堆叠急剧下降，因为一旦[航班]离开源或源地机场，那么在希思罗机场都有一个着陆槽，他们不再在伦敦循环，这对噪音产生了很大的影响污染，“贝利尔说。

“我们已经优化了出口并从支架流到跑道。这意味着在等待长时间的飞机上不再有飞机队进入跑道，因为他们没有启动发动机，直到他们在机场跨越跑道上的起飞点。“

Birrell说，这些改进是经济和环境问题的推动，并在这方面增加了很多创新。

“希思罗机场目前是一个非常情绪化的主题，特别是当你谈论扩张时，”他说。“所以我们所做的一些事情都集中在如何帮助这些地区的社区。

“我们正在寻找噪音脚印，以确保飞机使用预处理的空气力量，这是一个更环保的额度。

希思罗机场还与航空公司和一些当地大学在大数据分析周围进行的项目，以进一步优化飞机流量和交通规划，以及机场和乘客规划。

目前正在设计新的IT运营模型，并表明Birrell表示，从传统的业务合作角色到更加集中的业务领域，这是一种自然的演变。

“例如，我们最终会绑在行李的头上，”他说。就业务领导者而言，行李业务领域的所有系统和性能都变成了[业务领域]问责制。

“它是关于创建分离，具体和非常集中的业务能力，而不是从平面，水平IT功能，这是一个更垂直对齐的商业资源。”

他说，推出这一新模式的主要元素将建立与内部组织和操作模式的关键领导作用和对齐服务合作伙伴和合同，以反映变化。

“我们正在与合作伙伴合作，这就是为什么它尚未完成，因为我们不能孤立地带来IT运营模型。这也必须遍布您的供应链，“他补充道。

当涉及到其中的第三方协议时，Birrell谨慎提到Capgemini合同，这很快就会续签 - 但是由于该交易首次签署，机场的业务需求已经进化。

“我们在全国各地有五个机场，但希思罗机场现在是一个独立的业务，”贝利尔说。“它需要一种不同的合同风格和不同的方法，因此它真的是为了解决商业环境和我们周围技术世界的自然演变，业务需求是什么，行业所需的是什么以及我们需要成功的东西。

“操作模型非常专注于商业领域，并由商业领域或业务单位组织，具体取决于您所在的公司和确保我们专注于对客运经验的直接影响的事情显然是最高优先级的公司。 “

根据Birrell的说法，建立一个新的运营模式并不一定意味着公司的100个强大团队的增加。

“将有一些额外的人来船上，但这不是数百人，”他说。“但我们非常专注于IT工程和技术能力。我需要建立那种技能组，而不是100％依赖于合作伙伴。“

在未来一年，实施将包括转移到Microsoft 365和协作平台Azure。此外，Birrell期望在机场运营的全部生物识别，以及更多自动大门。他还希望将实施新的操作模式。

Birrell还在展望2019-2021的投资和技术策略。作为监管制度的一部分，Heathrow与航空公司的一部分需要长期规划，这是需要完成的内容，这占据了CIO的时间。

未来的项目包括块链技术的应用于安全性和身份，以及将生物识别性带到一个新的水平。

“一些全球微量应用程序和集装箱化标准将如何改变我们如何开发应用程序套件，应用系统，”Birrell说。“所以我认为有一些非常令人兴奋的技术沿着这将完全改变乘客体验。

“我正在努力预测一些大型的大变化，并计划未来和潜在的扩张，通过技术的应用最大限度地减少对当地环境的影响 - 这是我们必须真正关注的东西。毕竟，我们有责任尽量减少中断。“