CIO采访：盖特威克机场IT商业公司负责人Abhilash Chacko

在Gatwick机场，科技位于为乘客，航空公司和机场其他所有人提供更好的经验。

Abhilash Chacko是Gatwick It Commercial的Head，每周告诉计算机，与Tech-Savvy Exec团队一起，任何好主意都将迅速前进。

Chacko的角色是为机场的客户创新，包括航空公司，机场零售商，餐馆和酒店，谁都争夺乘客的注意。

从历史上看，他说，一直是关于“拥有与乘客的关系”的辩论。

“乘客不会来到机场有机场之旅 - 他们来了，因为他们买了一张机票，他们正在某处。他们恰好碰巧使用机场到达那个地方，“Chacko说。

“机场难以承认这一点，有时它们会争夺客户的注意力，这可能导致机场和航空公司之间存在冲突。”

然而，盖特威克正在采取措施避免。机场已经开始将机场信息送到航空公司的智能手机应用程序，以获得乘客更容易，通过机场更容易更加个性化的旅程。

Chacko说，这对所有涉及的各方都有益。

“你避免与航空公司的竞争或冲突，另一件事是您可以轻松访问大部分乘客，因为它们通常使用该航空公司应用程序，”他说。“因此，您可以自动访问航空公司乘客，并可以自定义或个性化您的报价给那种特定的乘客。”

他说，结束游戏是为了确保乘客有一个愉快的体验 - 而且他们如何获得信息并不重要。

“一些机场有趋势，以便从机场提供的信息和服务到机场频道，”Chacko说。

“根据定义，这意味着您不包括来自所有可用服务的大量人员。我的观点是，我们应该为正在进行机场旅行的任何乘客提供技术和其他类型的服务。“

如果乘客想看看出发大厅的大屏幕，他们欢迎他们，但如果他们选择使用智能手机应用程序，无论是航空公司还是机场应用程序，信息应该是相同的。

“而不是乘客盯着固定的航班信息展示屏幕看看门号是登上飞行的门，他们实际上可以在酒吧享用饮品，并将在适当的时间通知他们应该进入门，“Chacko说。

到目前为止，EasyJet是唯一一个与机场信息一起生活的航空公司应用程序，例如乘客有关门号和行李带的信息。Gatwick目前正在与许多其他航空公司进行谈判，也可以通过应用程序提供此类信息。

Gatwick已经投资于基于微软Azure的一体化平台，使机场运营更加高效，并使用相同的平台分享机场信息只是一个“利用我们已经拥有的投资并扩展了乘客体验”的问题。 Chacko说。

他说这将永远不会让这项投资只要自行制作行李带和门信息，但使用已经存在的东西，所需的额外投资可以让它适用于乘客非常小。

easyJet支付小费的费用以获得实时数据，并且此收费的推理不仅仅是关于恢复增量成本，也不是为了验证客户的利益。

“我们根据商业模式运作，这意味着我们为客户投资和创新，”他说。“然而，我们不仅仅是免费提供，因为那么危险就是我们可能会投资错误的地方。

“我们提出了一项服务费，这是反映我们所产生的成本，如果客户不愿意支付该服务费，我们根本不追求或进展。想法或创新解决方案的验证是我们的合作伙伴想要它。“

每两个月左右，Gatwick运行IT客户论坛，它邀请所有地面处理程序和与机场相关的企业和“探索协作途径”。

“我们希望避免为技术的支出或投资技术”

Abhilash Chacko，盖特威克机场

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“我们希望避免为技术享受或投资技术，”Chacko说。“通过客户论坛验证思想的验证是出色的，因为我们通过多阶段的过程来实现这个想法，包括由客户投票。如果它没有足够的投票，我们不会将其转发。“

下一个项目Chacko正在努力在Airlines的移动应用程序上提供办理入住手续。这意味着乘客可以立即检查他们需要等待他们的航班。

Chacko说乘客经常会被淹没或担心，如果他们看到很多人在办理登机区内排队，他们将会错过他们的航班。实际上，流量非常高，通常有15或20个办理登机手续书桌，它比它乍一看可能更快。

“通过系统，我们可以向他们保证，”他说。

Gatwick的队列测量系统使用具有安装在天花板上的摄像机的传感器。Chacko说，传感器测量下面的物体的高度和形状，可以检测近100％的人，近100％。

到目前为止，该系统已安装在EasyJet和挪威航空公司办理登机位置，并正在扩展到通过Airlines应用程序共享信息。

“我们已经用easyJet试用它，它有效，但我们需要在外部发布这些信息上做更多的工作，”他说。

“登记队测量系统带来了航空公司和地面处理程序之间的巨大透明度，”他说，并补充说航空公司根据性能和KPI与地面处理程序合同。

“传统上，航空公司和地面处理程序之间的一个难度是他们没有与队列性能有关的透明测量，此解决方案已解决问题。”

未来，Chacko表示，类似的技术可用于推动航空公司和地面处理程序的性能和行为，基于所附的队列性能。