案例分析：空中客车规定了改变IT供应商的挑战

在与HP的外包协议远离外包交易之后，空中客车运营揭示了在长期存在的IT合同上呼叫时间的经营挑战。

在伦敦市中心的Gartner DataceRy，基础设施和运营管理峰会上，飞机制造商托管服务负责人Peter Radig表示，在2012年加入该公司的公司之后，在加入公司的两周后，在两周内将其与惠普的12年合同进行排除的决定。

“与惠普的合同为12岁，更新了三次，具有独家谈判，导致了一个非常困难的合同情况，以及弱势运行情况，因为因为这一增长，我们从未改变了工作表明的定义， “ 他说。

这也导致了一些问责制灰色区域的出现，因为情况下，惠普和空中客车知识的内部工作人员在发生问题时既没有惠普也没有内部员工。

“我们有一种情况，惠普会在内部完成这一点，别人会说它是由惠普完成的。他说是非常不舒服的。“

为了解决这一问题，公司决定了一个新的开始，并颁布了提案请求（RFP），其总体目标是减少多年来在空中客车IT遗产中发展的一些业务复杂性。

当时，空中客车运营12,500台服务器，所有这些都需要将其迁移到新的提供商，以及2,900个数据库和大约670个应用程序。

所有这些都有助于创造其飞机，可以 - 在其A320车辆的情况下，雷格格解释说，在其A320车辆的情况下，占用超过250万份的零件，才能使用超过250万件。

要通过RFP和招标进程来转向公司，它旨在帮助第三方采购顾问，ISG。

“我们想向市场发出强大的信号，我们这次是严肃的。我们在市场上没有最大的声誉[当它来到采购时]，因为我们总是要求人们才能让人们努力，然后与惠普进行独家谈判，“他说。

有意思是预期供应商也有一个独立的党，他们可以测验并寻求关于空中客车意图的诚信的保证，说雷吉格。

“我们也希望在合同中包含基准，但不知道如何将这些人纳入其中，而且 - 最后 - 我们努力不允许内部工作方式的时间表，”他补充道。

空中客车最终将ATOS任命为2014年7月作为惠普的继任者，并于今年6月正式完成后，其系统从后者的迁移，但 - 雷根派（Radig）仍然是一项正在进行的工作。

对于记录，惠普仍然存在于其IT基础架构内，因为其技术仍然用于支撑公司的HPC和SAP活动。

“我们现在学到的是过渡阶段不是转换结束。正式的，过渡阶段终止于6月结束，但我们实际上仍在努力使其工作，“他说。

对于考虑到类似的举动的企业，Radig说，IT团队应该采取一些步骤来缓解事情。

例如，他的建议是在迁移开始前至少一年开始记录现任提供者的一些关键绩效指标（KPI）。

“您的内部客户不会相信服务与以前一样好或不好，但您可以在KPIS上表明，这可能非常有用，”他说。

“否则一切都是基于肠道的感觉，并且[kpis让你更容易什么时候要做关于优先事项的决定。”

Radig还警告了这个项目中的“脑流失”的潜力，如 - 在第一个变革的迹象 - 它涉及的人们开始寻找去寻找工作并不罕见。

“一旦你开始宣布合同正在改变，最好的家伙将首先离开，”他说。

“当第一个好家伙开始走了时，你也不想成为现任者知道他们将失去合同的职位。”

此外，还有很重要的是要确保在退役和移交之前进行IT庄园的彻底审计，他警告说，确保在这条线后面没有讨厌的惊喜。

“在我们定义了合同的数量和规模后，我们在签订的数量后开始了我们的退役项目之一，”他说。““我的团队比预期的更好，我们最终用更少的服务器，这没有让atos快乐。”

他补充说，这很容易纠正，因为ATOS合同允许某种程度的波动。如果没有这样的条款，该公司可能必须重新谈判整个合同，这就是为什么这种类型的尽职努力至关重要。

“我的关键消息是这样的改变就是可行的。你需要有一个优秀的团队和最高管理层注意，但它是可行的，“他补充道。

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