赫伯罗特第一季度利润超过2020年总额但我们应该做得更好

赫伯罗特今年第一季度的净利润为14.5亿美元，而去年同期仅为2700万美元。

但是它说，如果不是因为船只和箱子短缺，它本来可以做得更好。

收入在20年第1季度增长了33%，达到49亿美元，而出货量则减少了3%，为297万标准箱，每标准箱的平均运费为1,509美元。这比上一年增加了38%。

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)第一季度的提价下滑与马士基(Maersk)的5.7%销量增长和东方海外(OOCL)出色的23.8%相比，首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)说：“我对销量并不满意，因为我认为我们应该再提高几个百分点。

他补充说：“但我也认为我们将在今年晚些时候赶上。”

今早主持第一季度收益报告的哈本·詹森(Habben Jansen)先生将货运量下降归因于港口拥堵“以及缺乏可用的船只和货箱来满足需求的增长”。

他补充说，承运人计划在未来几个季度增加分配，但没有详细说明这是在联盟内部还是通过部署额外的装载机在其船舶共享协议之外。

咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen推测，货量的下降可能与运输公司的集装箱控制系统有关。

他说：“整个市场都面临着设备挑战，因此，唯一的观察结果是，显然，其他一些承运人要么拥有更多的可用设备，要么更擅长采购或重新安置它们。” 。

赫伯罗特的平均运费上涨幅度与马士基的35%涨幅相似，但远低于东方海外的58%，这表明该承运人未能充分利用天价现货价格。这也表明，赫伯罗特与丹麦竞争对手一样，更加致力于低薪但更稳定的长期合同业务。

但是，似乎并没有遵循马士基(Maersk)赢得大量多年合同交易的先例。

“我们已经看到长期合同的请求数量在增加，我们当然也已经关闭了一些多年期合同，但是我仍然会说，这是商定的合同中的一小部分，多数为一年，”哈本·詹森先生说。

赫伯罗特公司拥有258艘船队，其中包租145艘船，载重量为180万标准箱，位居第五大航母，仅次于THEA合作伙伴ONE。

去年年底，继LNG冠军CMA CGM的班轮主管之后，该公司宣布订购了六艘LNG双燃料23,000 teu船舶，后来Zim和MSC选择了过渡燃料来为其新船提供动力。

哈本·詹森先生说：“我们现在仍然相信我们为订单选择的燃料是合理的，也是因为这些船可以使用不同类型的燃料，而且我们目前还没有很好的替代方案。 ，与我们今天相比，绝对是领先一步。”

首席财务官马克·弗雷斯(Mark Frese)承认，第一季度集团的利润数字高于2020年全年的数字10.6亿美元，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示，尽管“正收益趋势”很可能在今年第二季度持续，但它预计下半年进行“逐步规范化”。